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电动汽车刚兴起的前几年，很多燃油车主表示电动汽车是没有未来的，虽然看似充电成本低了很多，但是电池的寿命只有十年左右，这种说法更是得到了滴滴车主以及出租车司机的认可。
更有一些激进的燃油车主表示，电动车开10万公里电池就报废了。现在的电池都是磷酸铁锂电池以及三元锂电池，这些电池制造成本占了整车一半，购买一辆二十万的电动车，开个10万公里，后期换电池，就知道什么叫后悔了。
上述两种说法很有市场，甚至至今依然有不少人相信。阳光下没有新鲜事，我们只需看第一代的电动汽车就能验证上述说法到底正不正确。
2014年，第一款特斯拉电动汽车推向市场，它就是特斯拉Model S。过了十年，很多特斯拉Model S的行驶里程数达到了几十万公里，这些电动汽车依然在马路上快速奔跑。而且不少网站媒体也采访了这群消费者，他们表示除了充电速度稍微下降一点以外，续航里程并没有缩水多少。唯一有影响的就是随着特斯拉国产后，他们的二手车保值程度都在大幅度下滑。但话又反过来说，10年前卖100多万的宝马7系或者雷克萨斯，残值估计连一辆朗逸都买不到了。
其实，电池国标要求完成1000次充放电循环后，电池存储电量不得低于新电池的80%。很多电动汽车厂家都在宣传，他们的电池可以完成两千次循环充放电还拥有80%的容量。
假设三天充一次电，那么完成2000次循环充放电约要16.5年左右，这已经大大超过了整车设计的寿命。而且什么叫做循环充放电一次？那就是从100%降到0，又从0充电到100%，这才算一次。但如果一块满电电池，用至60%后充满，再用至80%后充满，再用至60%后充满，三次用电量相加，40%+40%+20%=100%，这三次加起来也是一次完整的充电循环。
所以现在电动汽车研发当务之急并非电池，整车的耐久性，而是电池的可靠性和热管理以及充电桩的分布，充电效率提升，智能驾驶的落地。
在燃油车时代，其实也并没有多少车企真正关注自己的新车是否能够开到20年。为什么进入电气化时代以后就要对电动车提出如此苛刻的要求呢？说到这里，相信肯定又会有很多小伙伴表示质疑了。
但这么说并没问题，燃油车的价格越高，随着使用年份拉长，出现故障的概率会越高，只有一些结构特别简单的汽车才会长时间行驶不容易损坏。但是带有涡轮增压的汽车，一般行驶十年后会普遍存在缸内积厚碳，垫圈老化渗油，严重一些的会出现漏水，动力不畅等毛病。由于长时间的高温，很多发动机舱内部的线路也容易出现被烧断或者传感器故障。
有一说一，这其实是新能源汽车的优势。电动汽车由于没有大功率发热装置的存在（电池普遍放底盘），所以电路老化问题相对来说较少，而且高度集成化的新能源汽车也大大减少了线束的存在。