近日有媒体报道称，智马达汽车有限公司的股权结构，发生了重大的工商变更。该公司此前的两大股东，吉利汽车集团有限公司以及梅赛德斯-奔驰股份有限公司，双双消失在了公司股东的列表，而接替他们的则是SMART MOBILITY PTE.LTD和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD两家公司，其持股比例分别为50%。
众所周知，在此前很长一段时间里，Smart都是梅赛德斯-奔驰旗下面向都市年轻人的子品牌，在燃油车时代，smart几乎代表着小微豪华车型的天花板，倒不是说其产品实力有多么突出，而是在一堆廉价的小微车型中，它那高昂的价格显得特别突出。
也正因为受众面太小，最近这五年smart也在新能源汽车产品的不断冲击下，逐渐边缘化，以至于奔驰在2019年全面停产了smart的燃油版本，甚至有了想要抛弃这一品牌的想法，直到吉利出手接了盘，这才让事情有了转机。
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2019年12月17日，由吉利汽车和梅赛德斯-奔驰股份有限公司共同出资54亿注册的“智马达汽车有限公司”也就是全新smart中国，正式成立，双方各持股50%。李书福担任公司董事长，而唐仕凯（HUBERTUS TROSKA）为副董事长，佟湘北则为公司总经理，单从管理班子来看，该公司主要的运营是由中国团队负责。
出于对全球电动化趋势的判断，智马达汽车也打算基于新的技术平台将smart打造为面向未来的纯电品牌，客观来讲，这一选择并没有什么问题。毕竟这两年宏光MINIEV这样的小微电动车在国内市场的销量非常火爆，在各地限牌限号政策日益严苛的情况下，这种好开好停，能上绿牌的小车，的确已成为了城市居民代步的不二之选。
于是，在奔驰全球设计部门和吉利全球研发中心的联合研发下，改头换面的全新smart也在去年6月推出了他们的首款车型smart精灵#1。
有趣的是，该车并没有如大家预想的那样，延续此前smart系列小巧可爱的家族风格，而是将尺寸扩大到了紧凑型SUV的级别，这种改变虽然能一定程度地迎合市场，但放弃家族原本的设计风格，不免有些顾此失彼的意味，所以该车在中国的实际销量并不算理想。
更要命的是，smart精灵#1的售价区间定在了18.16-22.66万元，如果单看配置，这个定价在新能源产品中并不算过分，但现在国内新能源市场实在太卷，这样的价格很难说有多大的竞争力，加之当年smart因为“量少价高”，而一直都被冠以“性价比最低车型之一”的称号，因此这种固有印象，也难免会影响到消费者对新车定价的接受度。
值得注意的是，全新smart的第二款车型smart精灵#3已于前不久正式上市，从该车20.99-28.99的售价区间以及设计造型来看，smart确实打算朝着更加硬朗和高端化的方向发展。
而这一策略是否奏效，目前来看还有待时间的检验，毕竟同样的价格，已经可以买到“蔚小理”、特斯拉等品牌的中低车型了，加之前段时间smart新车也因为“电门失灵”、“车机造假”等负面新闻上了热搜，虽然这些传闻多少有些真假参半的水分，但对于一个急需站稳脚跟的新品牌来说，这总归是一件坏事。
因此对于smart来说，要想吸引新用户的目光，的确难度不小，而那些真正喜欢小smart死忠粉，又真的会接受变大后的smart吗？如此看来，新老用户的流失恐怕是smart必须要面对的问题。
综上，以smart现在的品牌力来说，要想跻身一线新能源品牌并在国内站稳脚跟，恐怕还有着很长的路要走，这或许这也是吉利和奔驰选择双双“退出”的一大原因。
不过也有消息称，Smart方面已否认了奔驰和吉利退出的消息，官方表示：“奔驰和吉利在资本层面从未退出。我们这个Smart品牌全球公司，是面向全球的公司。虽然国内合资公司有所变动，但人员并未发生变化。”